Bill of Lading: un ejemplo lleno, explicado casilla por casilla

Así se ve un Bill of Lading cuando está lleno: cada casilla numerada, cada casilla explicada, el glosario inglés–español de las etiquetas que usted lee en el documento real, y las pocas casillas que deciden quién retira la carga separadas de las que solo son detalle de ruta.

Ver el ejemplo lleno →Descargar la lista de preparación

El Bill of Lading —el conocimiento de embarque marítimo— es una sola hoja de casillas. Arriba van las partes: quién embarca, quién recibe, a quién se notifica y el agente de carga. En medio va la ruta: transporte previo, lugar de recepción, buque y viaje, puerto de embarque, puerto de descarga y lugar de entrega. Abajo va la carga: marcas y números, número de bultos, descripción de la mercancía, peso bruto y medida; y después los términos de flete, el número de originales emitidos, y el lugar, la fecha y la firma de emisión. Hace tres trabajos a la vez: es el recibo del transportista por la mercancía, es prueba del contrato de transporte y, cuando la casilla de consignatario se emite a la orden, es el documento que controla la entrega en destino. Abajo tiene uno lleno, casilla por casilla.

Casi cuatro minutos sobre la misma hoja que se reproduce más abajo: el vídeo recorre el ejemplar casilla por casilla, en el orden en que se lee y no en el orden en que el formulario las numera. Transcripción completa debajo.

Leer la transcripción — «Bill of Lading ejemplo: cómo leer cada casilla, paso a paso» (3:54)

0:00 Un Bill of Lading lleno, casilla por casilla. Impresión real de una plantilla de conocimiento de embarque marítimo. Partes inventadas, sin retoques.

0:14 Tres bandas: partes, ruta y carga. Imprime sus propios números de casilla: salta el 1 y repite el 12. Las llamadas en rojo son nuestras.

0:26 El título le dice qué documento tiene en la mano. HOUSE BILL OF LADING, o BILL OF LADING en el master. COPY indica que es una copia de archivo.

0:36 Casilla 2 — Embarcador / Exportador. La parte que contrata con el transportista. En un House B/L es el exportador real.

0:46 Casilla 3 — la casilla que decide la negociabilidad. Una empresa nombrada lo hace nominativo. TO ORDER, o TO ORDER OF un banco, lo vuelve negociable.

0:58 Casilla 4 — Notify party (parte a notificar). A quién llama el transportista al arribo. TO ORDER sin notify party es motivo habitual de rechazo.

1:11 Casilla 5a — el número de B/L y dónde se repite. Se repite abajo a la derecha y en el pie de página. En el master, la 5a lleva el número del House.

1:23 Casillas 12 y 13 — dónde empieza el transporte. El lugar de recepción no es el puerto de embarque. Sobre esa diferencia se discute un reclamo.

1:34 Casillas 14, 15 y 16 — buque, embarque y descarga. El buque y el número de viaje. Suele decir TBN hasta confirmar el booking. Revise el país, no solo la ciudad.

1:47 Casilla 11 tipo de movimiento, y la segunda casilla 12. CY/CY es patio a patio. Contenerizado dice No en un contenedor completo — defecto nuestro, tal cual imprime.

2:02 Casillas 18, 19 y 20 — marcas, bultos y mercancía. Una línea por mercancía. El tarjador lee las marcas; el oficial de aduana lee la descripción.

2:14 Casillas 21 y 22 — peso bruto y medida. Los totales deben sumar las líneas, y un peso bruto menor que el neto es aritméticamente imposible.

2:26 El bloque de cargos — quién debe el flete. Esta impresión va sin tarifar, por eso dice AS AGREED. Una tarifada muestra columnas PREPAID y COLLECT.

2:38 DATED AT — lugar y fecha de emisión. El banco que revisa una carta de crédito los compara con la fecha de embarque y las condiciones.

2:48 Firmado en representación del transportista. Lo emite y lo firma el transportista o su agente autorizado. Esta hoja no está emitida ni firmada.

2:59 House B/L y Master B/L — tres casillas. Solo cambian embarcador, consignatario y notify. Buque, puertos, marcas, bultos y pesos coinciden.

3:11 Dos casillas que este formulario no tiene. No trae número de originales ni fecha de embarcado a bordo. Si su formulario las tiene, complételas.

3:23 Usted no llena el documento: llena el embarque. Las casillas imprimen datos que ya están en el expediente: partes, buque, puertos, marcas y pesos.

3:38 El ejemplo anotado completo, con cada llamada. linbis.com/bill-of-lading — el ejemplo lleno, la leyenda y una lista de preparación.

Un Bill of Lading lleno, casilla por casilla

El ejemplo de abajo es un conocimiento de embarque marítimo House completo para una exportación inventada. Es una impresión real de una plantilla de documento real, producida para esta página y dejada claramente marcada como lo que es: la marca de agua diagonal DRAFT y los dos sellos rojos COPY son de la propia plantilla, la línea de firma está vacía, y el transportista, las partes, el buque y todos los números de referencia que aparecen son inventados.

La hoja imprime sus propios números de casilla, y no van en el orden en que aparecen las casillas: en este formulario no existe la casilla 1, y el 12 se usa dos veces. Por eso las llamadas rojas son nuestras, numeradas del 1 en adelante en orden de lectura, y cada entrada de la leyenda lleva al lado la etiqueta que el propio documento imprime para que usted encuentre la casilla en la hoja.

Sobre el “formato en blanco”: aquí no va a encontrar un formato en blanco para emitir. Es el transportista o su agente autorizado quien emite y firma un bill of lading, en su propio formato y con sus propias condiciones. Lo que sí encontrará —y es lo que de verdad necesita antes de emitir uno— es este ejemplar lleno y explicado, el glosario de las casillas, y una lista de preparación que puede imprimir y marcar mientras reúne los datos.

Un conocimiento de embarque House completo con cuarenta llamadas, numeradas por nosotros en orden de lectura. El bloque de cargos dice AS AGREED porque es una impresión sin tarifar — ver Sobre este ejemplo.

La leyenda

Cada entrada da nuestro número de llamada, después la etiqueta que el propio documento imprime —en inglés, porque así imprime este formulario— y después para qué sirve la casilla.

Membrete del emisorMeridian Freight Group, direccion, telefonoQuien emitio este conocimiento. En un House B/L es el agente de carga actuando como transportista del embarque, no la naviera.
Titulo del documentoHOUSE BILL OF LADINGEl título dice cuál de los dos documentos tiene en la mano. La impresión Master del mismo expediente se titula BILL OF LADING — vea la pareja más abajo.
Designacion de copiaCOPYQué es esta impresión. Una impresión marcada COPY es una copia de archivo. Lo que dice si se emitió un original es la designación, no el papel.
Embarcador2. SHIPPER / EXPORTERLa parte que contrata con el transportista. En un House B/L es el exportador real; en el Master es el agente de carga.
Numero de reserva5. BOOKING NUMBERLa referencia del transportista para el espacio. Cópiela de la confirmación de reserva, no del embarque anterior.
Numero de B/L5a. B/L NUMBEREl número que identifica este conocimiento. Lea toda la hoja: este formulario lo repite abajo a la derecha y otra vez en el pie, y en una impresión Master esta misma ranura lleva el número House mientras que abajo a la derecha va el del Master.
Referencias de exportacion6. EXPORT REFERENCESReferencia del embarcador, orden de compra, número de contrato. Aquí va la orden de compra del comprador, y con ella concilia después la factura comercial.
FechaDATELa fecha del bloque de referencias. No es lo mismo que el lugar y la fecha de emisión del pie de la hoja.
Consignatario3. CONSIGNED TOLa casilla que decide la negociabilidad. Una empresa nominada lo hace nominativo; las palabras “to order” lo hacen negociable.
Agente de carga7. FORWARDING AGENT (Name and address - references)El agente que organiza el transporte, con su domicilio. Vacía en este ejemplar.
Origen / zona franca8. POINT (STATE) OF ORIGIN OR FTZ NUMBERUn estado de EE. UU. o un número de zona franca — no el país donde se fabricó la mercancía. Vacía en este ejemplar.
Parte a notificar4. NOTIFY PARTY / INTERMEDIATE CONSIGNEE (Name and address)A quién llama el transportista al arribo. Si se deja en blanco en un documento a la orden, nadie en destino se entera de que la carga viene en camino.
Ruteo nacional9. DOMESTIC ROUTING / EXPORT INSTRUCTIONEl tramo terrestre más allá del puerto y todo lo que el transportista deba saber sobre él.
Transporte previo12. PRE-CARRIAGE BYEl camión, el ferrocarril o el buque alimentador que llevó la carga al puerto de embarque. Fíjese en el número impreso: este formulario usa el 12 aquí y otra vez más abajo.
Lugar de recepcion13. PLACE OF RECEIPT BY PRE-CARRIERDonde empieza la responsabilidad del transportista en un movimiento puerta a puerta o multimodal. No es lo mismo que el puerto de embarque, y esa diferencia es justo lo que se discute después de un reclamo.
Buque y viaje14. VESSEL / VOYAGEEl nombre del buque y el número de viaje. Muchas veces aparece como TBN —por nominar— hasta que la reserva queda en firme.
Puerto de embarque15. PORT OF LOADING / EXPORTDonde la carga sube a bordo.
Muelle o terminal10. LOADING PIER / TERMINALLa terminal a la que se entrega la carga para embarcarla.
Puerto de descarga16. FOREIGN PORT OF UNLOADINGRevise el país además de la ciudad: hay más de una Valencia y más de un Santiago.
Lugar de entrega17. PLACE OF DELIVERY BY PRE-CARRIERDonde termina el movimiento cuando no termina en el puerto de descarga. La etiqueta impresa dice pre-carrier; la casilla es la del extremo final del movimiento, así que léala como lugar de entrega y confirme la redacción con el formulario de su propio transportista.
Tipo de movimiento11. TYPE OF MOVECómo se entrega el contenedor en cada extremo — este ejemplar dice CY/CY, patio de contenedores a patio de contenedores.
Contenerizado12. CONTAINERIZED (VESSEL ONLY)Una casilla de sí/no. Esta es la segunda casilla numerada 12 del formulario. En esta impresión House la marca cae en No aunque el movimiento sea de contenedor completo — vea la nota bajo la pareja de imágenes.
Destino finalFINAL DESTINATIONA dónde va finalmente la carga, cuando eso queda más allá del lugar de entrega.
Tipo de cargaCONTAINER LOADFCL o LCL — si el contenedor es suyo solo o compartido.
Marcas y numerosMARKS AND NUMBERS (18)Lo que realmente va pintado o etiquetado en las cajas. El tarjador lee esto, no la descripción.
Numero de bultosNUMBER OF PACKAGES (19)La cantidad. Este formulario imprime solo el número y deja la clase de bulto a la columna de descripción — muchos formularios imprimen las dos cosas aquí, así que revise el suyo. “Un contenedor” no es un conteo de bultos.
Descripcion de la mercanciaDESCRIPTION OF COMMODITIES in Schedule B detail (20)La descripción comercial, cercana a la factura porque un funcionario de aduanas leerá las dos. Dé a cada mercancía su propia línea; una sola línea para tres mercancías no le dice nada al lector sobre ninguna.
Peso brutoGROSS WEIGHT (Kilos / Lbs) (21)Con su unidad. Un peso bruto menor que el neto es aritméticamente imposible, y es un motivo frecuente de devolución.
MedidasMEASUREMENTS (CBM / CFT) (22)El volumen. Junto con el peso bruto determina el peso cobrable y, por lo tanto, el flete.
TotalesTOTALS :La suma de las líneas de arriba. Si no lo es, algo está mal aguas arriba.
Clausula de rebateCarrier has a policy payment, solicitation, or receipt of any rebate…Una declaración permanente sobre rebates. Lea con cuidado la frase de este formulario — vea la nota justo debajo de esta leyenda.
Valor declaradoDECLARED VALUESe deja en cero salvo que el embarcador declare un valor superior y lo pague. Declarar un valor cambia lo que cuesta el transporte y lo que limitan las condiciones del transportista.
Remision a clausulaREAD CLAUSE 29 HEREOF CONCERNING EXTRA FREIGHT AND CARRIER’S LIMITATIONS OF LIABILITYLa remisión del propio formulario a una cláusula de su reverso. La numeración de cláusulas cambia de un transportista a otro — lea las condiciones de su transportista, no este número.
Encabezado de cargosFREIGHT RATES, CHARGES, WEIGHT AND / OR MEASUREMENTSEl encabezado sobre el dinero. Lo que aparece debajo depende de si la impresión es tarifada o no.
TarifacionAS AGREEDEste ejemplar es una impresión sin tarifar, así que el bloque de cargos dice AS AGREED y no aparece ningún importe. Una impresión tarifada del mismo expediente pone aquí las líneas de cargo bajo las columnas PREPAID y COLLECT — que es donde los términos de flete se hacen visibles en la cara del documento.
Clausula de recepcionRECEIVED, by the Carrier as described on the reverse hereof…La mitad de recibo del documento, en palabras del propio transportista, incluida la fórmula “said to contain goods” —dice contener—, que es la que pone la descripción de la mercancía a cargo del embarcador.
Lugar y fecha de emisionDATED AT:Un banco que lea un crédito documentario los comparará con la fecha de embarque y las condiciones del crédito.
Designacion de copia (pie)COPYLa misma designación repetida en el bloque de firma, que es donde el lector mira primero.
Linea de firmaSIGNED ON BEHALF OF CARRIER:Vacía en este ejemplar, deliberadamente. Es el transportista o su agente autorizado quien emite y firma un bill of lading, en una capacidad declarada — esta hoja no ha sido emitida ni firmada.
Numero de B/L (pie)B/L No.Repetido abajo a la derecha y otra vez en el pie de página, para que una hoja suelta pueda devolverse a su juego.

Las dos casillas que este formulario numera 12, en un mismo encuadre: transporte previo arriba, contenerizado abajo. En toda la hoja no existe una casilla 1.

Tres cosas de este ejemplar merecen que se las señalemos en vez de pasarlas por alto. Primero, el formulario numera una casilla 12 dos veces —una para el transporte previo y otra para la marca de contenerizado— y no tiene casilla 1; esa numeración viene heredada de la maquetación antigua que reproduce esta plantilla, y está en nuestra lista. Segundo, la marca de contenerizado cae en No en un movimiento de contenedor completo, porque la impresión House todavía no traslada ese valor a la casilla; la impresión Master del mismo expediente, más abajo en esta página, marca Yes. Tercero, lea con atención la frase sobre rebates: tal como se imprime dice que el transportista tiene una política de rebates, cuando la redacción estándar del sector es que no la tiene, y escribe el nombre de la ley como “United State”. Le mostramos la hoja tal como imprime en lugar de retocarla.

La cláusula de rebate y la remisión de cláusula, a tamaño completo. La llamada 31 es la frase descrita arriba; la llamada 33 es la remisión del propio formulario a la cláusula 29 de su reverso.

Cómo llenar (o rellenar) un Bill of Lading, bloque por bloque

Trabaje la hoja hacia abajo, en el orden en que imprime. Cada bloque de abajo es una pasada; el motivo por el que cada uno importa es dónde aparece el error, que suele ser semanas después y en otro país. En España se dice rellenar y en América Latina llenar: es el mismo trabajo y el mismo documento.

Casillas 2 a 4: embarcador, consignatario y parte a notificar

Nombres legales completos y domicilios completos, tal como aparecen en la factura comercial. La casilla de consignatario es la única de toda la hoja que cambia quién puede retirar la carga, así que escríbala con intención: una empresa nominada, o “a la orden”, o “a la orden de” un banco determinado. Si consigna a la orden, la parte a notificar deja de ser opcional en la práctica: es el único nombre al que el transportista puede llamar.

Llamadas 1 a 3: quién emitió la hoja, qué es la hoja y qué es esta impresión. La marca de agua DRAFT recorre en diagonal toda la página.

Llamadas 4 a 11: las casillas de embarcador y consignatario a la izquierda, el bloque de referencias y el agente de carga a la derecha.

Casillas 5, 5a y 6: número de reserva, número de B/L y referencias de exportación

Son las referencias cruzadas que permiten que tres sistemas —el suyo, el del transportista y el del comprador— reconozcan el mismo embarque. El número de B/L es la identidad del documento y se repite en cada original. Las referencias de exportación llevan la orden de compra del comprador, que es lo que hace que la factura concilie del otro lado.

Llamadas 12 a 15: la parte a notificar y el ruteo nacional, y debajo la primera de las dos casillas numeradas 12 de este formulario.

Casillas 12 a 17: lugar de recepción, buque y viaje, puertos

El lugar de recepción y el lugar de entrega describen un movimiento puerta a puerta o multimodal; el puerto de embarque y el puerto de descarga describen el tramo marítimo. Son casillas distintas porque responden preguntas distintas: dónde empieza y dónde termina la responsabilidad, frente a dónde hace escala el buque. Llenar los puertos y dejar en blanco recepción y entrega en un movimiento puerta a puerta es un error real y frecuente.

Llamadas 16 a 24: buque y viaje, ambos puertos, el tipo de movimiento, y la casilla de contenerizado que este formulario también numera 12.

Casillas 18 a 22: marcas, bultos, descripción, peso bruto y medida

Copie las marcas de las cajas, no de la lista de empaque. Declare la cantidad de bultos, y declare la clase de bulto donde el lector la vaya a encontrar — en este formulario la cantidad va sola en su propia columna y la clase corresponde a la descripción. Dé a cada mercancía su propia línea. Mantenga la descripción cerca de la factura comercial, porque el funcionario de aduana va a leer las dos. El peso y la medida tienen que ser consistentes entre sí y con todo lo demás que usted haya declarado: este es el bloque que se revisa con la calculadora.

Llamadas 25 a 30: tres mercancías en tres líneas, cada una con sus marcas, cantidad, peso y volumen, y una fila de totales que es su suma.

Términos de flete, flete pagadero en, y número de originales

Pagado o por cobrar decide quién debe el flete y, en las condiciones de la mayoría de los transportistas, se vincula a aquello por lo que el transportista puede retener la carga. El “flete pagadero en” tiene que concordar: pagado en origen y a la vez pagadero en destino es una contradicción en la cara del documento. En este ejemplar el bloque dice AS AGREED porque es una impresión sin tarifar; una impresión tarifada del mismo expediente muestra en su lugar las líneas de cargo bajo las columnas PREPAID y COLLECT. Dos cosas que el formulario de este transportista no lleva, y muchos sí: no hay casilla para el número de originales emitidos, ni anotación de embarcado a bordo con su fecha. Un juego completo son, por convención, tres originales, y una vez entregado uno contra la mercancía el texto habitual del conocimiento considera agotado el resto del juego. Si su formulario lleva esas casillas, rellenelas; si no, establezca ambos hechos por otra vía antes de que salgan los documentos.

Llamadas 34 a 40: el bloque de cargos sin tarifar, la cláusula de recepción, el lugar y la fecha de emisión, la línea de firma vacía y el número de B/L repetido al pie.

Lugar y fecha de emisión, y la firma

El lugar y la fecha de emisión no son adorno: un banco que revisa una carta de crédito los compara contra la fecha de embarque y contra las condiciones del crédito. Si el documento declara “embarcado a bordo”, necesita una fecha a bordo que acompañe la declaración. Y la última línea es la que más pesa: es el transportista o su agente autorizado quien emite y firma un bill of lading, en una calidad declarada —como transportista, o como agente de un transportista nominado—. El ejemplar de esta página no ha sido emitido ni firmado, y por eso su línea de firma está vacía.

Las casillas del Bill of Lading, del inglés al español

El documento que usted tiene en la mano está impreso en inglés, y va a seguir estándolo: el Bill of Lading marítimo se emite en inglés en prácticamente todo el comercio internacional. Por eso lo útil no es traducir el documento, sino decodificar sus etiquetas. Esta tabla empareja la etiqueta impresa con su término en español y con lo que va dentro de la casilla.

El documento y las partes
Etiqueta impresa (inglés)	En español	Qué va en esa casilla
BILL OF LADING	Conocimiento de embarque	El título del documento. El transporte marítimo lo llama así; el terrestre y el aéreo usan otros nombres (ver la sección siguiente).
HOUSE / MASTER BILL OF LADING	Conocimiento de embarque House / Master	Quién lo emite: el House lo emite el agente de carga a su cliente; el Master lo emite la naviera al agente de carga.
SEA WAYBILL	Carta de porte marítimo	Un instrumento distinto: no negociable, sin original que entregar. El consignatario nominado simplemente se identifica en destino.
SHIPPER / EXPORTER	Embarcador (también cargador)	La parte que entrega la carga y contrata con el transportista. Nombre legal y domicilio completos.
CONSIGNEE / CONSIGNED TO	Consignatario	A quién se consigna la carga. Es la casilla que decide la negociabilidad.
NOTIFY PARTY	Parte a notificar	A quién avisa el transportista al arribo. En un documento a la orden es el único contacto que tiene.
CARRIER	Transportista	Quien asume el transporte. Es quien emite y firma, o su agente autorizado.
FORWARDING AGENT	Agente de carga	El agente que organiza el embarque, con domicilio y referencias.

La ruta y el buque
Etiqueta impresa (inglés)	En español	Qué va en esa casilla
OCEAN VESSEL	Nombre del buque	El buque en que viaja la carga.
VOYAGE NO.	No. de viaje	El número de viaje de ese buque.
B/L NUMBER	Número de B/L	La identidad del documento, repetida en cada original y cada copia.
NUMBER OF ORIGINAL B(s)/L	No. de B/L originales	Cuántos originales se emitieron. Por convención, tres.
PORT OF LOADING	Puerto de embarque	Donde la carga sube a bordo.
PORT OF DISCHARGE	Puerto de descarga	Donde termina el transporte marítimo.
PLACE OF RECEIPT	Lugar de recepción	Donde el transportista toma la carga cuando el movimiento empieza tierra adentro.
PLACE OF DELIVERY	Lugar de entrega	Donde termina el movimiento cuando no termina en el puerto de descarga.
PRE-CARRIAGE BY	Transporte previo por	El medio que llevó la carga hasta el puerto de embarque.
MARKS AND NUMBERS	Marcas y números	Las marcas rotuladas en los bultos, para identificarlos sin abrirlos.

La carga, el flete y la emisión
Etiqueta impresa (inglés)	En español	Qué va en esa casilla
NUMBER OF PACKAGES	Número de bultos	Cantidad y clase de bulto: cajas, tarimas, tambores.
DESCRIPTION OF GOODS	Descripción de la mercancía	La descripción comercial simple, alineada con la factura.
GROSS WEIGHT	Peso bruto	El peso con embalaje, con su unidad escrita al lado.
MEASUREMENT	Medida / volumen	El volumen, normalmente en metros cúbicos.
TOTALS	Totales	La suma de las líneas de carga. Debe ser exactamente eso: la suma.
PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER	Datos proporcionados por el embarcador	El encabezado que atribuye al embarcador la descripción, las marcas, la cantidad y el peso.
SAID TO CONTAIN (STC)	Dice contener	La reserva del transportista sobre el contenido de un bulto o contenedor que no verificó.
TO ORDER	A la orden	La redacción que hace negociable el documento.
FREIGHT PREPAID / COLLECT	Flete pagado / flete por cobrar	Quién debe el flete. Sostiene el derecho de retención del transportista.
FREIGHT PAYABLE AT	Flete pagadero en	Dónde se paga. Tiene que concordar con la casilla anterior.
DECLARED VALUE	Valor declarado	El valor declarado a efectos de limitación de responsabilidad. En blanco aplican los límites por defecto.
SHIPPED ON BOARD	Embarcado a bordo	La anotación de que la carga ya está a bordo, con su fecha. Los bancos la exigen bajo carta de crédito.
RECEIVED FOR SHIPMENT	Recibido para embarque	La carga fue recibida, pero todavía no está a bordo. No es lo mismo que lo anterior.
CLEAN / CLAUSED B/L	Conocimiento limpio / con cláusulas	Limpio: recibido en aparente buen orden y condición. Con cláusulas: el transportista anotó un daño o una reserva.
PLACE AND DATE OF ISSUE / DATED AT	Lugar y fecha de emisión	Dónde y cuándo se emitió. El banco lo compara contra la fecha de embarque.
SIGNED ON BEHALF OF CARRIER	Firmado en nombre del transportista	La firma y la calidad en que se firma: como transportista, o como agente de un transportista nominado.

Los términos en español de esta tabla son el vocabulario que usamos en nuestros propios documentos, complementado con lo que se redactó para esta página; la trazabilidad de cada término está en las notas de esta edición. Donde su transportista use otra etiqueta —y las usan— la casilla sigue siendo la misma: identifíquela por su posición en la hoja y por lo que le piden dentro.

Nominativo, a la orden o al portador: qué hace negociable un Bill of Lading

La negociabilidad suele explicarse en abstracto. Es más simple que eso: la negociabilidad la deciden las palabras literales que se escriben en la casilla de consignatario. Aquí están las cuatro, tal como se escriben.

La casilla de consignatario dice	¿Negociable?	Quién puede retirar la carga	Cuándo se emite así
`LARKSPUR HOME SUPPLY CO, MIAMI FL`	No — nominativo / no negociable	Normalmente el consignatario nominado, acreditándose; en algunas jurisdicciones sigue esperandose la presentación de un original — consulte la ley del contrato	Carga ya pagada, empresas relacionadas, express release
`TO ORDER`	Sí	El tenedor de un original debidamente endosado, en las condiciones del conocimiento	Carga vendida en tránsito; el embarcador endosa en blanco
`TO ORDER OF SHIPPER`	Sí	A quien el embarcador se lo endose	El embarcador conserva el control hasta cobrar
`TO ORDER OF [BANCO]`	Sí	El banco, hasta que libera los documentos	Carta de crédito

La carta de porte marítimo (sea waybill) queda fuera de esta tabla: no es negociable, no hay original que entregar, y el consignatario nominado simplemente se identifica en destino. Mueve la carga más rápido y le quita al embarcador toda palanca de cobro; ese es exactamente el intercambio.

Conocimiento de embarque, carta de porte y Complemento Carta Porte del SAT: no son lo mismo

Esta es la confusión más cara del mercado hispanohablante, y casi ninguna página la separa. Son cuatro cosas distintas, y tres de ellas ni siquiera pertenecen al mismo mundo que la cuarta.

Tres documentos de transporte, uno por modo, y un cuarto documento que no es de transporte sino fiscal. Confundirlos es la causa más común de que un embarque marítimo se prepare con el documento equivocado.

1. Conocimiento de embarque (Bill of Lading)

El documento marítimo. Lo emite y lo firma el transportista o su agente autorizado; es recibo de la mercancía, prueba del contrato de transporte y, cuando se consigna a la orden, el documento que controla la entrega. Es el documento de esta página.

2. Carta de porte

La carta de porte es el documento del tramo terrestre: ampara el transporte por carretera y lo emite el transportista terrestre. Conviene tratar “carta de porte” como una palabra de modo, no como un sinónimo del conocimiento de embarque marítimo: por la misma lógica, al sea waybill se le llama carta de porte marítimo —así lo llama nuestro propio vocabulario de documentos— y ese instrumento no es negociable. Si alguien le pide “la carta de porte” de un embarque marítimo, pregunte cuál de los tres documentos quiere de verdad.

3. Guía aérea (Air Waybill)

El documento del transporte aéreo. La emite la aerolínea o su agente, y no es negociable. Tiene la misma estructura de Master y House que el marítimo: la guía completa del Master Air Waybill explica esa pareja en detalle.

4. Complemento Carta Porte (SAT, México)

Este es el que rompe la conversación. El Complemento Carta Porte del SAT es un complemento de un comprobante fiscal digital (CFDI): vive en el mundo de la facturación electrónica mexicana, no en el del contrato de transporte marítimo. No es un conocimiento de embarque, no lo emite un transportista como contrato de transporte, y no sustituye al Bill of Lading de un embarque marítimo. Qué obligaciones impone, a quién y en qué supuestos es materia del SAT y de su asesor fiscal; esta página no describe obligaciones fiscales de ningún país ni cita norma alguna.

Linbis no genera el Complemento Carta Porte del SAT. Lo decimos porque es la pregunta que más se repite y porque la respuesta honesta ahorra una llamada: si su operación en México necesita ese complemento, lo produce su herramienta de facturación electrónica, no esta plataforma.

Una nota regional: en México, Centroamérica y Argentina también se oye guía de embarque de manera informal para referirse al documento de embarque. Es uso coloquial, no registro documental — de la teoría a la práctica, aquí está lo que ese término abarca en el comercio internacional.

House B/L y Master B/L: un embarque, dos documentos

Un embarque, dos documentos, y la diferencia son solo tres casillas. El agente de carga que actúa como NVOCC emite su propio conocimiento House al cliente real; la naviera emite el conocimiento Master al agente de carga. Todo lo que no sea embarcador, consignatario y parte a notificar tiene que coincidir exactamente entre los dos, y es la regla que más problemas causa cuando se rompe.

Abajo está el mismo embarque impreso dos veces: el conocimiento House a la izquierda y el Master a la derecha. Entre uno y otro no se recapturó nada.

Las casillas de partes del conocimiento House: el embarcador es el exportador de Ningbo, el consignado a es el comprador de Miami, y la parte a notificar dice SAME AS CONSIGNEE. — El embarcador es el exportador real; el consignatario es el comprador real.

Las mismas tres casillas en el conocimiento Master del mismo embarque: el embarcador es el agente de carga de Miami, y tanto el consignado a como la parte a notificar son su oficina de Los Angeles. — El embarcador es el agente de carga; el consignatario y la parte a notificar son su agente en destino. Fíjese además en que la ranura 5a del Master lleva el número de B/L *House*.

La casilla de contenerizado en el conocimiento House, con la marca en No. — Marca No en un movimiento de contenedor completo.

La misma casilla de contenerizado en el conocimiento Master del mismo embarque, con la marca en Yes. — Marca *Yes*. Mismo embarque, misma casilla, respuesta distinta: la impresión House no traslada el valor. Es un defecto nuestro y está en la lista.

Un solo registro de embarque alimenta el conocimiento House, el Master y la carta de porte marítimo. Solo cambian embarcador, consignatario y parte a notificar: todo lo demás tiene que coincidir exactamente.

	Conocimiento House (HBL)	Conocimiento Master (MBL)
Lo emite	El agente de carga / NVOCC	La naviera
Casilla de embarcador	El exportador real	El agente de carga
Casilla de consignatario	El comprador real, o a la orden	El agente del forwarder en destino
Casilla de notificar	El comprador o su agente aduanal	El agente en destino
Quién lo tiene	El exportador, después el comprador o su banco	El agente de carga
Qué debe coincidir	Todo lo demás — buque y viaje, ambos puertos, marcas, bultos, descripción, peso bruto y medida

Consolidar varios clientes bajo un mismo Master B/L es la forma ordinaria de una importación marítima. Vea cómo un mismo embarque se imprime como conocimiento House y como Master → El equivalente aéreo son la guía aérea House y Master — el lado aéreo funciona igual.

Después de emitirlo: originales, telex release, express release y switch B/L

Originales y entrega contra original

Los originales se emiten en juego —por convención, tres— y viajan aparte de la carga, normalmente por mensajería al comprador o a su banco. La entrega se hace contra la devolución de uno; con la redacción habitual impresa en el conocimiento, el resto del juego queda entonces agotado. Por eso, en un formulario que lleve casilla de número de originales, esa casilla no es trámite menor.

Telex release y express release

Los dos sacan la carga sin un original en papel en destino, y no son lo mismo. El telex release empieza como un juego normal de originales: se entregan en origen, y origen avisa a destino que libere sin presentación. El express release se decide al emitir: el documento sale no negociable, sin ningún original que entregar. Elija telex cuando el juego ya existe; elija express cuando desde la reserva sabe que nadie necesita retener el control.

Switch B/L

Un segundo juego emitido en lugar del primero, normalmente para cambiar el embarcador que aparece o el puerto nominado, de modo que el proveedor y el cliente de un comerciante no se vean entre sí. El primer juego debe entregarse antes de emitir el segundo: dos juegos vivos sobre una misma carga son una vía conocida a una doble liberación.

Las cuatro vías, una al lado de la otra. Solo la vía switch puede poner dos juegos vivos sobre una misma carga, y por eso el primer juego tiene que volver antes de que salga el segundo.

Correcciones y enmiendas

Antes de que zarpe el buque, corregir es rutina. Después de zarpar se convierte en una enmienda del transportista, con cargo; y una vez que los originales están afuera, normalmente exige recuperar el juego completo.

Qué hace que rechacen un Bill of Lading

Los rechazos son aburridamente repetitivos. Cinco que aparecen una y otra vez —y no es una lista exhaustiva— y todos ellos se ven en la cara del documento antes de enviarlo:

Consignado “a la orden” sin parte a notificar. Nadie en destino sabe que llegó la carga, y no hay a quién avisarle.
Número de originales en blanco, en un formulario que lleva la casilla. Ni el transportista ni el banco saben qué es un juego completo, así que nadie sabe cuándo se agotó.
“Embarcado a bordo” declarado sin fecha a bordo. Un rechazo frecuente bajo carta de crédito.
Flete marcado pagado mientras “flete pagadero en” dice destino. El documento se contradice a sí mismo sobre quién debe el dinero.
Peso bruto menor que el peso neto. Aritméticamente imposible, y resta credibilidad a todo lo demás que se declaró al lado.

Las mismas cinco comprobaciones, como comparaciones. Cada una es una comparación entre dos casillas, o entre una casilla y una fecha: exactamente el tipo de revisión que se le escapa a una persona que la hace a mano a las cinco de la tarde.

Antes de emitir un Bill of Lading: la lista de preparación

Reúna esto antes de abrir el formato de su transportista. Nada de esta lista es un Bill of Lading: es lo que necesita tener delante para que el documento que finalmente emita no haya que corregirlo. Recórrala una vez con el expediente al lado; todo lo que no pueda marcar es una pregunta para el embarcador, para el transportista o para su propia operación antes de preparar el documento.

Las partes — quién aparece en el documento

Embarcador / exportador: nombre legal completo, domicilio, país y un contacto que pueda responder fuera de horario
Consignatario: la redacción exacta, decidida antes de que alguien escriba
Parte a notificar: una decisión distinta de la del consignatario, tomada a propósito
La empresa emisora: su propio nombre legal y domicilio, tal como aparecen en el resto de su papelería

Las referencias — cómo se vuelve a encontrar el documento

Número de Bill of Lading, asignado de su propia serie antes de empezar
Número de reserva del transportista, copiado de la confirmación de reserva
Referencia del embarcador, orden de compra o referencia de exportación

La ruta — dónde empieza y dónde termina el transporte

Lugar de recepción y lugar de entrega, solo cuando el transporte realmente empieza o termina tierra adentro
Puerto de embarque — el puerto, no la ciudad más cercana
Puerto de descarga — donde termina el transporte marítimo
Buque y viaje, tomados de la confirmación del transportista el mismo día en que emite

Los datos de la carga — lo que proporciona el embarcador

Marcas y números, leídos de las cajas y no del embarque anterior
Cantidad y clase de bultos, contados al nivel en que cuenta todo el mundo
Descripción de la mercancía: la descripción comercial simple, acordada con el embarcador
Peso bruto, con la unidad escrita al lado
Peso neto y volumen, cuando los tenga y consistentes con todo lo demás
Totales que sean la suma de las líneas

Si la carga viaja en contenedor

Número de contenedor: cuatro letras y siete dígitos, con el dígito verificador comprobado
Número de sello, tamaño y tipo, y la tara leída de la propia placa del contenedor
Masa bruta verificada (VGM), y con qué método se obtuvo

Flete, emisión y condición

Términos de flete, y dónde es pagadero el flete
Cuántos originales se van a emitir — decidido con el cliente, no en la impresora
Lugar y fecha de emisión
Estado y fecha de a bordo, cuando la mercancía ya está cargada
La condición de la carga tal como se recibió realmente
El formato del propio transportista y sus condiciones, confirmados antes de preparar nada

Descargar la lista (PDF) — gratis, sin correo electrónico

Usted no llena un Bill of Lading: llena el embarque

Todo lo anterior es el documento. Aquí viene la parte que cambia el trabajo: en un sistema de agenciamiento de carga el Bill of Lading no es un formulario en el que se escribe, sino una vista de un registro que usted ya creó. Las casillas no están haciendo preguntas: están imprimiendo respuestas que usted dio en la reserva.

La lista de documentos de un embarque marítimo en Linbis. Las filas dicen Arrival Confirmation, Arrival Notice, Bill Of Lading Original Rated, Bill of Lading Set con tres originales más uno no negociable más condiciones, BL Packing List, Booking Confirmation, Cargo Label, Commercial Invoice y dos Delivery Order. La mayoría están marcadas READY; varias marcadas MUST; la fila Bill Of Lading Original Rated está seleccionada y resaltada; la fila Commercial Invoice está marcada MISSING con lo que le falta anotado debajo en rojo. — Los documentos que ese expediente marítimo necesita, sobre el propio expediente. El Bill of Lading está seleccionado y marcado MUST y READY; la Commercial Invoice está marcada MISSING con los huecos nombrados al lado. La interfaz del producto se muestra en inglés, tal como se ve en pantalla.

La tarjeta del documento seleccionado en Linbis, encabezada Bill Of Lading Orig, marcada MUST-HAVE, RECOMMENDED y READY, con un selector de tamaño de papel y las acciones Edit, Send, Download y Print, y debajo un control Freight Terms fijado en Prepaid. — El documento seleccionado, con sus marcas y sus acciones. Freight Terms está sobre el formulario como un control, indicando Prepaid en este expediente, en vez de recapturarse dentro del documento.

Abra el embarque. Embarcador, consignatario, parte a notificar, buque y viaje, ambos puertos, marcas, bultos, peso y volumen ya están en el registro. Se capturaron una sola vez, en la reserva, o se arrastraron desde la cotización cuando fue aceptada.
Abra la pestaña Forms. Linbis lista los documentos que ese expediente necesita y marca los que más importan para ese tipo de expediente, de modo que el operador elige de una lista corta y no de un catálogo.
Elija el Bill of Lading. Aparece en la lista marcado MUST-HAVE, RECOMMENDED y READY, con Edit, Send, Download y Print al lado. El conocimiento Master, la carta de porte marítimo, las órdenes de entrega y recolección, el aviso de arribo y el manifiesto salen del mismo expediente.
Elija la variante. Los términos de flete están sobre el propio documento. El Bill of Lading se imprime en seis variantes —original o no negociable; con tarifa, solo flete o sin tarifa— y como juego de siete copias de tres originales y cuatro copias no negociables, cada una con sus términos.
Se imprime con su membrete. Su logotipo y su color de marca se calculan desde la configuración de la empresa y se verifican por contraste, de modo que una marca clara se cambia a un color legible en lugar de imprimir blanco sobre blanco —en pantalla y en el PDF—.
El expediente le dice qué falta. En esa misma lista, la Commercial Invoice aparece como MISSING con lo que todavía necesita. Los huecos quedan nombrados junto al documento, en vez de descubrirlos quien lo recibe.
El House y el Master salen de un solo registro. Por eso todo lo que no sea embarcador, consignatario y parte a notificar es idéntico por construcción; y por eso, cuando usted edita en el Master el transportista, el buque, el viaje o la fecha estimada de salida o de llegada, el cambio se escribe solo en cada House que cuelga de él, en una sola transacción.

Dos cosas se siguen de que el documento sea una vista y no un archivo. Los documentos se generan solos en el hito correcto: reserva confirmada produce la confirmación de reserva y el conocimiento House, y así hacia abajo en la línea de tiempo. Y usted puede diseñar sus propios documentos sin programador: en Forms Studio, un diseñador de páginas de arrastrar y soltar, parte de una de las 22 plantillas prediseñadas (entre ellas los conocimientos House y Master) o de una página en blanco, la diagrama con su logotipo y su redacción, y enlaza los campos de carga a la página eligiéndolos de una lista.

Si la carga se recibe en una bodega antes de zarpar, ahí es donde se cuentan las piezas.

Preguntas frecuentes sobre el Bill of Lading

¿Bill of Lading, conocimiento de embarque y carta de porte son lo mismo?

Bill of Lading y conocimiento de embarque son el mismo documento: el del transporte marítimo. La carta de porte es el documento del tramo terrestre por carretera, y la guía aérea es la del transporte aéreo. Se separan por modo, no por país. Conviene tratar “carta de porte” como palabra de modo y no como sinónimo del conocimiento de embarque marítimo: por la misma lógica, al sea waybill se le llama carta de porte marítimo, y ese instrumento no es negociable.

¿El Complemento Carta Porte del SAT sustituye al Bill of Lading?

No, porque no son la misma clase de documento. El Complemento Carta Porte del SAT es un complemento de un comprobante fiscal digital (CFDI) y pertenece al mundo de la facturación electrónica mexicana. El Bill of Lading es el documento marítimo que emite y firma un transportista o su agente autorizado. Qué obligaciones impone el complemento, a quién y en qué supuestos es materia del SAT y de su asesor fiscal; esta página no describe obligaciones fiscales ni cita norma alguna. Linbis no genera el Complemento Carta Porte del SAT.

¿Puedo llenar el Bill of Lading en español?

El documento marítimo se emite en inglés en prácticamente todo el comercio internacional, y el formato lo pone el transportista. Lo práctico no es traducir el documento sino entender sus casillas: para eso está el glosario inglés–español de esta página, casilla por casilla, con lo que va dentro de cada una. Los datos que usted escribe —nombres, domicilios, marcas, descripción— se escriben tal como aparecen en la factura comercial.

¿Dónde está el formato en blanco?

Esta página no publica un formato en blanco para emitir, y es deliberado: el Bill of Lading tiene efecto cuando lo emite y lo firma un transportista o su agente autorizado, en el formato y con las condiciones de ese transportista. Lo que sí publica es un ejemplar lleno y anotado, el glosario de sus casillas y una lista de preparación descargable para reunir los datos antes de emitir. Es lo que realmente sirve para preparar y revisar la papelería.

¿Quién emite el Bill of Lading: el transportista, el agente de carga o el embarcador?

Lo emite el transportista o su agente autorizado. Un agente de carga que actúa como NVOCC emite su propio conocimiento House a su cliente; la naviera emite el conocimiento Master al agente de carga. El embarcador nunca se emite uno a sí mismo.

¿Qué hace que un Bill of Lading sea negociable?

La casilla de consignatario, y nada más. Un consignatario nominado lo hace nominativo y no negociable. “A la orden”, “a la orden del embarcador” o “a la orden de” un banco determinado lo hacen negociable, de modo que se transmite por endoso y entrega y el tenedor de un original debidamente endosado puede reclamar la carga.

¿Cuántos originales se emiten y qué pasa con los otros dos?

Por convención, tres. Una vez que se entrega un original contra la entrega de la carga, la redacción habitual impresa en el conocimiento da por agotado el resto del juego. En un formulario que lleve casilla de número de originales, dejarla en blanco es la forma en que una misma carga termina liberándose dos veces.

¿Cuál es la diferencia entre House B/L y Master B/L?

Mismo embarque, dos documentos. El House nombra al embarcador real y al consignatario real; el Master nombra al agente de carga y a su agente en destino. Todo lo demás —buque y viaje, ambos puertos, marcas, bultos, descripción, peso bruto y medida— tiene que coincidir exactamente entre los dos.

¿Qué es un telex release y en qué se diferencia del express release?

Los dos liberan la carga sin un original en papel en destino. El telex release entrega los originales en origen y avisa a destino que libere sin presentación. El express release emite el documento no negociable desde el principio, de modo que no hay ningún original que entregar.

¿Qué hace que rechacen un Bill of Lading?

Cinco cosas, una y otra vez: consignado a la orden sin parte a notificar; el número de originales en blanco; “embarcado a bordo” declarado sin fecha a bordo; flete marcado pagado mientras el flete pagadero en dice destino; y peso bruto menor que el peso neto.

¿Puedo usar el ejemplo de esta página en un embarque real?

Úselo para leer, preparar y revisar su propia papelería —para eso está, y la lista de preparación es su mitad práctica—. El ejemplo en sí es un ejemplar anotado: no lo emitió un transportista, Linbis no es un transportista, y no se recibió mercancía alguna contra él. El Bill of Lading tiene efecto cuando lo emite y lo firma un transportista o su agente autorizado. Confirme el formato y sus condiciones con su transportista.

¿Puedo cambiar cómo se ve el Bill of Lading en Linbis?

Sí. Forms Studio le permite diseñar su propio Bill of Lading sin programador —un diseñador de páginas de arrastrar y soltar con su propio logotipo, diagramación y redacción, a partir del conocimiento House o Master prediseñado o de una página en blanco— y los campos de datos de carga se enlazan a él eligiéndolos de una lista. El Bill of Lading estándar además se imprime en seis variantes (original o no negociable; con tarifa, solo flete o sin tarifa) y como juego de siete copias: tres originales y cuatro copias no negociables, cada una con sus términos.

¿Linbis presenta el Bill of Lading ante la aduana?

No, y son dos cosas distintas. El bill of lading es un documento del contrato de transporte: lo emite y lo firma el transportista o su agente autorizado, y Linbis lo produce a partir del expediente del embarque. No se presenta ante la aduana. Las presentaciones que sí van a CBP en ese mismo embarque son el ISF y el manifiesto, documentos aparte, con sus propios plazos y sus propios datos. Esos sí puede enviarlos desde la plataforma: Linbis es un proveedor de software aprobado por CBP. Presente su ISF y su manifiesto directamente desde Linbis, con su propia credencial de declarante ante CBP: su SCAC, su fianza, su aprobación. La presentación es suya y sigue siéndolo; la plataforma es el canal por el que viaja.

Sobre este ejemplo

El Bill of Lading que aparece en esta página es un ejemplar anotado: un ejemplo lleno, preparado para leerse y no para usarse. Lleva la marca de agua diagonal DRAFT de la propia plantilla y su designación COPY, su línea de firma está vacía, y el transportista, las partes, el buque y todos los números de referencia que aparecen son inventados. No lo emitió un transportista, Linbis no es un transportista, y no se recibió mercancía alguna contra él. Es el transportista o su agente autorizado quien emite y firma un bill of lading, en una calidad declarada — esta hoja no ha sido emitida ni firmada. Linbis no formula ninguna afirmación de certificación ni de presentación regulatoria respecto de este ejemplo ni de la lista de preparación.

Las llamadas rojas sobre el ejemplar son anotación nuestra, añadida en orden de lectura para que la leyenda y el documento se lean lado a lado; los números negros dentro de las casillas son del propio formulario, y ni empiezan en 1 ni van en orden. El ejemplar imprime la remisión del propio formulario de este transportista a la cláusula 29 de su reverso; la numeración de cláusulas cambia de un transportista a otro, así que lea las condiciones de su transportista y no este número. Los datos de empresa y de carga del ejemplar son inventados a modo de ilustración. Esta página no es asesoría legal ni fiscal, y la práctica aquí descrita varía según la jurisdicción y según las condiciones del conocimiento concreto; cuando un embarque se mueve bajo carta de crédito o bajo un contrato de compraventa en disputa, la redacción del documento es asunto de las partes y de sus asesores.

Esta página también existe en inglés, con el mismo ejemplar y la misma lista de preparación.

Vea el mismo embarque impreso como House y como Master

El documento es una vista del registro. Vea cómo un solo expediente marítimo produce sus conocimientos House, su Master y el resto de la papelería sin que nada se vuelva a capturar. Esta página muestra el mismo expediente impreso de las dos formas. Linbis es software para agentes de carga, NVOCC, agentes de aduanas y 3PL.

Envíos marítimos en Linbis

Las pantallas de producto de esta página son el producto real de Linbis capturado sobre una empresa de demostración, y los flujos que se muestran son funciones en producción; la interfaz aparece en inglés, tal como se ve en pantalla. Los datos de empresa y de carga del ejemplar son inventados a modo de ilustración.

Bill of Lading: un ejemplo lleno, explicado casilla por casilla